每天早上7点，珠江口的轮渡鸣笛声还没停，另一种更热闹的声音已经盖过了它——深中通道上的车流声。谁能想到，一年前还得绕路两小时的司机，现在踩着油门半小时就能从深圳到中山？这还不算完，穗深通道、深珠通道正跟着接上，三座桥隧凑在一起，悄悄把大湾区的日子换了个样。
先看这三座"超级工程"各有各的本事。深中通道最"年长"，去年通车后，每天有8.6万辆车从这儿过，差不多分走了珠江口四分之一的车流。那座1666米的悬索桥，站在桥面上看，主跨比4个标准足球场连起来还长；6.8公里的海底隧道，开车穿过去时，就像从鱼群的家底下钻过。最实在的是时间账，以前深圳到中山得算着轮渡班次，现在一脚油门，喝杯茶的功夫就到了。
穗深通道正忙着和深中通道搭"Y形手"。以后从广州南沙到深圳，不用再挤虎门大桥，预计能分走三成车流。南沙万顷沙那边的房子，以前问的人少，现在中介电话多了起来，听说周边土地价值可能涨15%。更要紧的是，人工智能企业和做生物医药的公司，开始往这儿凑，就等着路通了好互相搭把手。
深珠通道的花样最多，公路、高铁、城际铁路要"挤"在一块儿走。350公里时速的高铁，跑起来比市区里最快的地铁还快一倍多；8车道的高速，货车客车各走各的道。不过有人算过账，这工程要花上千亿，比港珠澳大桥少点，但珠海的钱袋子能不能扛住？还有白海豚保护区，施工时得轻手轻脚，不能惊着这些"水中精灵"。
路通了，企业搬家都勤快了。深圳的比亚迪，把部分厂子挪到中山，带着500亿的投资过去，那边工人上班近了，深圳这边也腾出地方搞研发。珠海更聪明，让深圳的生物医药公司把实验室放那边，研发在深圳，转化在珠海，两边各干各的强项。
住的事儿变化更大。中山马鞍岛的房子，每平米1.3万，深圳前海要11.7万，差了快10倍。深中通道一通，不少人早上从中山开车去深圳上班，晚上回来，算下来比在深圳租房省不少。但也有人担心，要是光盖房子不搞产业，热闹劲儿可能长不了。
通勤族的账本也改了。从翠亨东到深圳前海，自驾一次68块，办了粤通卡能省3块多；跨市公交搞了月票，一个月660块，比在深圳租个单间省出1500多。陈先生以前是"周末夫妻"，每周五才回中山，现在每天都能回家，他常说："桥通了，家才像个完整的家。"
办事也方便了。以前在深圳上班想在中山买房，跑断腿还办不完手续，现在"深中通办"的业务从110项涨到735项，公积金异地提取也简单，前阵子就有2.9亿元的公积金帮人在异地安了家。
这三座通道凑在一起，不是光比谁更厉害。深中通道已经跑起来了，穗深通道还在规划，深珠通道刚打了几根桩。有人琢磨出个"通道效益指数"，看看谁能让更多人受益，让产业抱得更紧。
不过也有操心的事儿。深珠通道花上千亿，以后每天能有多少车跑？西部沿海高速现在车不多，可不能再浪费钱。穗深通道和南沙大桥、虎门大桥离得近，会不会有重复？要知道虎门大桥每天挤13.5万辆车，早就累得慌，新通道得帮上忙才好。
往后啊，这三座桥隧可能还会有"小帮手"。低空飞行说不定能接上，跨市城际铁路也在规划，到时候从深圳到中山，除了开车，坐火车、坐飞机都能选。前海、横琴、南沙这三个地方，就像三个齿轮，路通了才能转得更顺。
说到底，这些桥隧不只是把两岸连起来简单。它们像三根线，把上班的路、赚钱的道、过日子的劲儿都串在了一起。有人建议，不如搞个"通道经济示范区"，好好琢磨怎么让这些工程发挥最大用处。
最后想问一句：江上架起了桥，隧道钻过了水，物理上的距离近了，大家心里的那点"隔"，是不是也能慢慢消了？你觉得呢？
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